2024 年，集装箱船平均延误时间继续增加，达到除大流行病和集装箱运量激增高峰期以外的最高水平。Sea-Intelligence 每月都会对 34 条不同贸易航线的集装箱航运公司的平均表现进行调查，结果显示 2024 年该行业仍受到干扰因素的广泛影响。

“Sea-Intelligence 首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）评论说："虽然 2024 年的船期可靠性已稳定在 50% 至 55% 的范围内，但自 5 月份达到峰值以来，一直呈轻微下降趋势。不过，他指出："2024 年船期可靠性的低波动水平确实为托运人提供了一个相对较好的月度预期。

总体而言，该行业的进度可靠性在 9 月份又下滑了 1.2 个百分点，降至 51.4%。这是 2024 年的最低水平，也是该行业 24 个月以来的最低水平。从 2021 年每 3 艘船中仅有 1 艘按期完工的惨淡水平，到 2022 年 10 月超过 50% 的大关，并在 2023 年年中达到 64%。2023 年 12 月，随着胡塞武装开始中断通过红海的集装箱船船期，这一比例再次下降。

目前的表现与 2019 年相比，在大流行病、运量激增以及红海改道之前，集装箱船的船期可靠性达到了 80%。马士基和赫伯罗特制定了一个雄心勃勃的目标，即在 2025 年启动 “双子星 ”合作计划后，在主要航线上达到 90% 的船期可靠性。

2024 年 9 月，马士基仍以最佳班期可靠性位居行业榜首，也是前 13 家航空公司中仅有的四家在 8 月至 9 月期间业绩有所改善的公司之一。不过，马士基的班期可靠性仅为 55.5%，低于一年前的 70%。Zim、PIL 和 Wan Hai 是其他能够逐月提高业绩的承运商。

与去年同期相比，所有排名靠前的承运商都出现了大幅下滑。从 2023 年 9 月的平均 60%，到 2024 年 9 月的平均 47%，最大的承运商下降了 13 个百分点。根据 Sea-Intelligence 的计算，三家承运商（地中海航运、太平集运和万海）的同比降幅均超过 20 个百分点。2024 年 9 月的同比平均降幅为 13 个百分点，较上月平均下降 2.5 个百分点。

虽然 2024 年的船期可靠性一直处于较窄的范围内，但 Sea-Intelligence 强调指出，2024 年 9 月的平均延误时间是 “该月的第三高数字，仅次于 2021-2022 年的大流行高点”。

据 Sea-Intelligence 报道，9 月份的平均延误时间又增加了 0.21 天。根据他们的计算，目前晚到船只的平均延误时间为 5.67 天。2024 年的平均延误时间比 2023 年增加了半天。在改道开始之前，船舶晚到的延迟时间已经恢复到 5 天以下。

据 Linerlytica 报道，港口拥堵最严重的地区仍然是亚洲。除了中国港口、新加坡、香港和韩国外，Linerlytica 在 10 月 31 日的快报中还显示萨凡纳和北欧大型集装箱港口的拥堵程度有所加剧。

随着非洲周边地区的改道和南非沿海冬季天气的挑战，港口和承运商强调了港口船舶扎堆的问题。这在个别港口造成了拥堵高峰，进一步加剧了延误。

马士基上周向业界发出警告，预计红海改道带来的干扰将持续到 2025 年。胡塞武装在上周末誓言将继续发动袭击，而该组织的领导人报告说，在过去一年里，他们已经袭击了 200 多艘船只。