2025 年，航运公司共订购了约 600 艘新集装箱船，同比增长 42%（2024 年为 413 艘），创下历史第二高的订船规模。相关数据来自 Veson Nautical 的年度市场报告。

由于部分合同仍处于最终确认阶段，数据采用“约数”统计。但趋势十分明确：尽管新造船价格高企、监管环境存在不确定性，且“未来燃料”尚未明朗，航运公司仍在持续加大对船队的投资。

2025 年订船热度主要受到以下因素支撑：

集装箱运输需求保持稳定、全球贸易增长，以及因绕行红海和苏伊士运河导致航程拉长，阶段性“消耗”了船队运力。

与此同时，订船结构正在发生变化。市场正从超大型船舶转向更具灵活性的船型。其中，Post-Panamax 船型成为核心，共下单 213 艘（同比增长 53%）。这类船舶被视为“黄金平衡点”，既适合东西向主干航线，又不像超大型集装箱船那样受限于港口基础设施。

造船地分布：

中国船厂获得了约 78% 的订单（约 468 艘），优势来自价格、规模和产能。韩国约占 19%，主要聚焦技术复杂度更高及替代燃料项目。

订船方结构：

中国以 159 艘 位居首位（含香港和台湾），新加坡以 70 艘（+43%） 紧随其后。欧洲船东则更为谨慎，更强调技术升级而非规模扩张。

Veson Nautical 同时警告，2026 年之后运力供给可能增长过快。若苏伊士航道恢复正常通行，吨海里需求下降，或将进一步加大对运价的下行压力。