2024 年，集装箱船平均延误时间继续增加，达到除大流行病和集装箱运量激增高峰期以外的最高水平。Sea-Intelligence 每月都会对 34 条不同贸易航线的集装箱航运公司的平均表现进行调查，结果显示 2024 年该行业仍受到干扰因素的广泛影响。

“Sea-Intelligence 首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）评论说："虽然 2024 年的船期可靠性已稳定在 50% 至 55% 的范围内，但自 5 月份达到峰值以来，一直呈轻微下降趋势。不过，他指出："2024 年船期可靠性的低波动水平确实为托运人提供了一个相对较好的月度预期。

总体而言，该行业的进度可靠性在 9 月份又下滑了 1.2 个百分点，降至 51.4%。这是 2024 年的最低水平，也是该行业 24 个月以来的最低水平。从 2021 年每 3 艘船中仅有 1 艘按期完工的惨淡水平，到 2022 年 10 月超过 50% 的大关，并在 2023 年年中达到 64%。2023 年 12 月，随着胡塞武装开始中断通过红海的集装箱船船期，这一比例再次下降。

目前的表现与 2019 年相比，在大流行病、运量激增以及红海改道之前，集装箱船的船期可靠性达到了 80%。马士基和赫伯罗特制定了一个雄心勃勃的目标，即在 2025 年启动 “双子星 ”合作计划后，在主要航线上达到 90% 的船期可靠性。

2024 年 9 月，马士基仍以最佳班期可靠性位居行业榜首，也是前 13 家航空公司中仅有的四家在 8 月至 9 月期间业绩有所改善的公司之一。不过，马士基的班期可靠性仅为 55.5%，低于一年前的 70%。Zim、PIL 和 Wan Hai 是其他能够逐月提高业绩的承运商。

与去年同期相比，所有排名靠前的承运商都出现了大幅下滑。从 2023 年 9 月的平均 60%，到 2024 年 9 月的平均 47%，最大的承运商下降了 13 个百分点。根据 Sea-Intelligence 的计算，三家承运商（地中海航运、太平集运和万海）的同比降幅均超过 20 个百分点。2024 年 9 月的同比平均降幅为 13 个百分点，较上月平均下降 2.5 个百分点。

虽然 2024 年的船期可靠性一直处于较窄的范围内，但 Sea-Intelligence 强调指出，2024 年 9 月的平均延误时间是 “该月的第三高数字，仅次于 2021-2022 年的大流行高点”。

据 Sea-Intelligence 报道，9 月份的平均延误时间又增加了 0.21 天。根据他们的计算，目前晚到船只的平均延误时间为 5.67 天。2024 年的平均延误时间比 2023 年增加了半天。在改道开始之前，船舶晚到的延迟时间已经恢复到 5 天以下。

据 Linerlytica 报道，港口拥堵最严重的地区仍然是亚洲。除了中国港口、新加坡、香港和韩国外，Linerlytica 在 10 月 31 日的快报中还显示萨凡纳和北欧大型集装箱港口的拥堵程度有所加剧。

随着非洲周边地区的改道和南非沿海冬季天气的挑战，港口和承运商强调了港口船舶扎堆的问题。这在个别港口造成了拥堵高峰，进一步加剧了延误。

马士基上周向业界发出警告，预计红海改道带来的干扰将持续到 2025 年。胡塞武装在上周末誓言将继续发动袭击，而该组织的领导人报告说，在过去一年里，他们已经袭击了 200 多艘船只。

周一，一列载有 28 辆新能源客车的货物列车从贵州省贵阳市都兰国际陆路口岸站驶出，前往老挝首都万象。贵州开往老挝首都万象。这是贵州省首次开行专列。自中老铁路开通以来，贵州省已开通了向老挝出口汽车的专列。

俄罗斯驻苏丹大使馆正在与苏丹当局联系，以了解一架可能载有俄罗斯公民的货机坠毁的具体情况。“快速反应部队的代表通过社交网络报告说，一架货机在苏丹西部被击落，据他们称，机上人员包括俄罗斯公民。俄罗斯外交使团在其 Telegram 频道中说："大使馆方面正在与苏丹当局联系，采取一切必要行动，以澄清这一事件的来龙去脉。“俄罗斯外交使团在其 Telegram 频道中说："由于坠机区域位于动荡的达尔富尔，情况变得更加复杂。

土耳其内务部对上周一艘土耳其货船涉嫌走私毒品被捕一事作出回应，承诺将配合西班牙和法国军队正在进行的调查。一艘土耳其所有的货船在西班牙当局称为 “不经济 ”的独特航行后引起了当局的注意。

作为地中海和大西洋持续行动的一部分，西班牙和法国当局在该船距离兰萨罗特岛 130 英里处将 Ras 号逮捕。该货轮建于 1994 年，载重吨为 2,500 吨，长 230 英尺（70 米），目前在坦桑尼亚注册。根据数据库显示，该船似乎在 2024 年 7 月更换了船东。

西班牙警方和税务局报告称，该船之所以被吸引，是因为其行踪独特，土耳其当局在调查后也证实了这一点。在该地区巡逻的西班牙和法国部队在里斯本的欧盟监测行动和西班牙部队侦测到该船的行踪后被提醒注意该船。

“西班牙当局表示："这次，调查人员震惊地发现，这艘货轮正在进行一次不经济的航行，它从土耳其启航，横跨地中海驶向大西洋前线，然后前往塞拉利昂和几内亚比绍，但没有装卸任何货物，在进行了不规则的机动后，驶向伊比利亚半岛。

西班牙海关监督局的特别行动巡逻艇海燕号和法国海关巡逻艇 DPF-3 于 10 月 4 日拦截了拉斯号。他们在船上发现了 10 名船员，包括船长在内的 7 名土耳其国民、2 名阿塞拜疆国民和 1 名荷兰公民。所有这些人最初都被拘留和审问，现在作为正在进行的调查的一部分已被逮捕。

国际海事组织（BIMCO）和国际航运公会（ICS）制定了一份指南，旨在帮助航运业了解和减少船舶水下辐射噪声，并帮助航运业执行国际海事组织（IMO）的水下噪声准则。

这两个行业机构表示，由于船舶水下辐射噪声对海洋生物和环境造成的负面影响，人们对船舶水下辐射噪声的关注在过去几年中显著增加，采取行动的要求也随之提高。

商业航运是造成低频水下噪声的主要因素之一，研究表明，这种噪声对多种海洋生物的关键生命功能有害。

“海洋噪声损害了包括海洋哺乳动物、鱼类和无脊椎动物在内的多种海洋生物的重要生命功能，而许多沿海社区，尤其是土著社区的食物、生计和文化都依赖于这些生物。加拿大常驻国际海事组织副代表米歇尔-桑德斯（Michelle Sanders）说："减少船舶水下辐射噪声不仅仅是一个环境管理问题，它对确保海洋健康至关重要。

为了支持航运业的行动，国际海事理事会和国际海运联盟鼓励所有船东和运营商认识到减少水下噪声的重要性，并采取必要措施成功实施国际海事组织的指导方针。

为促进这项工作，BIMCO 和 ICS 的《水下辐射噪声指南》探讨了水下噪声的来源及其对海洋生物的深远影响。该指南还解释了国际海事组织准则的内容以及如何制定噪声管理计划，并探讨了区域法规和自愿措施的范围。

最后，指南探讨了各种节能措施与水下噪声之间的关系。包括由 ICS 赞助的一项研究在内的多项研究发现，大多数节能措施也能降低水下辐射噪声。本指南提供了一份此类措施的清单，以及能效和水下辐射噪声改善的估计值。对于少数不能产生这种共同效益的措施，本指南提供了如何避免或减轻的实用建议。

“高效节能的船舶是安静的船舶。随着我们的行业通过采取节能措施减少温室气体排放，水下辐射噪声水平也将降低，并有助于保护海洋生物和环境，"BIMCO 秘书长兼首席执行官 David Loosley 评论说。

BIMCO/ICS 指南面向技术主管和船舶高级船员，帮助他们了解什么是水下辐射噪声，以及如何帮助降低水下辐射噪声。