上海航运交易所数据显示，2024 年 5 月出口集装箱运输指数比上月增长 14.3%。

该交易所称，截至上月底，出口集装箱运输平均指数为 1358.71。

在此期间，西非航线分项指数增长最快，月增幅达 53.3%。

紧随其后的是南美和南非航线分项指数，月度增幅分别为 50.6% 和 29.6%。

1998 年 1 月 1 日，该指数定为 1,000。

2024 年 1 月至 4 月期间，尽管货运量同比下降了 25%，但转运量同比下降了 74%，导致受影响航线的航行距离同比增加了 31%。

巴拿马运河每日通过量的限制严重影响了干散货市场，2024 年 1 月至 4 月期间的通过量同比下降了 74%。在此期间，受影响航线的已完成航程同比增长 31%，而货运量同比下降 25%。总体而言，这些航线的吨英里需求量同比下降了 1%。

由于加通湖水位较低，巴拿马运河的最大吃水深度为 13.4 米，因此对允许通过运河的船只数量实施了限制。正常情况下，每天有 34 至 38 艘船舶在吃水 15.2 米的情况下通过运河。今年年初，每天只允许 22 艘船通过运河。然而，到 4 月份，通过次数增加到 27 次，目前为 31 次。

由于市场的不可预测性，干散货运输业首当其冲地受到了过境量减少的影响。与通常遵守固定时间表的集装箱船不同，散货船在获得运河过境时段方面面临挑战。因此，许多干散货运营商选择改变航线，绕道好望角或合恩角航行。这一决定导致航行距离延长，对替代航线的需求增加。

截至 5 月 10 日，三大集装箱航运联盟仍缺少 36 艘船，即所需吨位的 10%，无法完全完成 25 条亚洲-欧洲环线的运输任务。

尽管今年的新造船交付量创下新高，迄今已交付 114 万标准箱，但红海危机已吞噬了所有可用吨位。

“考虑到这一航线目前的平均船只尺寸为 14,150 个标准箱，因此仍需要约 509,400 个额外的船位，占总船位的 9.6%。这相当于保证所有联盟环线每周航行所需总运力的 9.6%。

周日，中国西南部的重庆珞璜港举行了舟山-重庆江海直达航线首航欢迎仪式。

由于博斯普鲁斯海峡北部一艘船只发生故障，博斯普鲁斯海峡的船只通行暂时中止。土耳其海岸警卫队总局在其 X 页面上发布了这一消息。

“悬挂喀麦隆国旗的 64 米货轮 Brabus 在博斯普鲁斯海峡北部入口附近发生转向装置故障。博斯普鲁斯海峡双向船只交通暂时停止。

一艘拖船和一艘救援船被迅速派往该船。在 Brabus 号被拖离交通线到达安全区域后，海峡将重新开放海上交通。