2025 年，航运公司共订购了约 600 艘新集装箱船，同比增长 42%（2024 年为 413 艘），创下历史第二高的订船规模。相关数据来自 Veson Nautical 的年度市场报告。

由于部分合同仍处于最终确认阶段，数据采用“约数”统计。但趋势十分明确：尽管新造船价格高企、监管环境存在不确定性，且“未来燃料”尚未明朗，航运公司仍在持续加大对船队的投资。

2025 年订船热度主要受到以下因素支撑：

集装箱运输需求保持稳定、全球贸易增长，以及因绕行红海和苏伊士运河导致航程拉长，阶段性“消耗”了船队运力。

与此同时，订船结构正在发生变化。市场正从超大型船舶转向更具灵活性的船型。其中，Post-Panamax 船型成为核心，共下单 213 艘（同比增长 53%）。这类船舶被视为“黄金平衡点”，既适合东西向主干航线，又不像超大型集装箱船那样受限于港口基础设施。

造船地分布：

中国船厂获得了约 78% 的订单（约 468 艘），优势来自价格、规模和产能。韩国约占 19%，主要聚焦技术复杂度更高及替代燃料项目。

订船方结构：

中国以 159 艘 位居首位（含香港和台湾），新加坡以 70 艘（+43%） 紧随其后。欧洲船东则更为谨慎，更强调技术升级而非规模扩张。

Veson Nautical 同时警告，2026 年之后运力供给可能增长过快。若苏伊士航道恢复正常通行，吨海里需求下降，或将进一步加大对运价的下行压力。

集装箱航运公司在中国船厂大量订造新船，并非基于全球贸易即将增长的预期，而是为应对一个长期碎片化的世界提前布局。

根据 Linerlytica 的数据，2025 年全球集装箱船订单量达到创纪录的 508 万 TEU，其中 72% 的订单由中国船厂承接，创下历史新高。这并非周期性扩张，而是一次战略性选择。

新冠疫情和地缘政治冲突的经验表明，高度优化的全球供应链极其脆弱。航运市场正在从“效率优先”转向“韧性优先”，即便这意味着成本上升。航运公司已不再指望苏伊士运河全面恢复通行，而是在战略层面接受替代航线的长期存在。

当前全球订单手持量已相当于现役船队的 31–32%，为 2010 年以来的最高水平。传统分析认为这可能带来未来数年的运力过剩和运价压力，但航运公司更倾向于将这些新船视为在平行贸易体系下运行的“缓冲运力”。

一个根本性的转变正在发生：统一的全球航运网络正在被分割化的船队结构所取代，用于服务不同贸易集团、制裁兼容与非兼容的货物流向，以及差异化的监管和环保体系。双燃料船舶（LNG、甲醇）订单占比上升，不仅是出于环保考量，更是为了适应分化的监管环境。

订单高度集中在中国，也强化了市场的相互依赖关系。目前，韩国和日本在规模、成本和交付能力方面尚无法形成实质性替代。即便在“脱钩”讨论不断的背景下，西方航运公司仍高度依赖中国造船业。一些公司正加快下单节奏，以应对未来可能出现的准入限制，而当前较高的盈利水平也为提前锁定合同提供了条件。

结论： 航运公司并未为回归旧有的全球化模式而建造船队，而是在构建一种新的贸易秩序基础设施——以备用航线、平行网络和战略灵活性，取代全球化时代的极致效率。

关于 Zim 可能被出售的讨论正面临越来越多的反对，尤其是针对 Hapag-Lloyd 的潜在收购。员工代表指出，Zim 对国家贸易具有战略重要性，同时强调 Hapag-Lloyd 股东中存在来自其他国家的投资者。

情况因 以色列政府在 2004 年公司私有化期间发行的“特别国家股” 而进一步复杂化。其主要规定包括：

任何拟收购 超过 24% 股份 的买家必须通知以色列政府；

收购 超过 35% 股份 必须获得以色列的正式批准；

公司必须继续在以色列注册；

董事会多数成员（包括董事长和首席执行官）须为以色列公民；

Zim 必须维持至少 11 艘船的船队，其中至少 3 艘为货船（目前公司有许可可运营更小规模的船队）；

若特别国家股仍然有效，任何清算、合并或拆分公司都需要以色列政府的书面同意。

参考信息：Hapag-Lloyd 的主要股东包括来自德国、智利、卡塔尔和沙特阿拉伯的私人及国有投资方。

位于中国北方内蒙古兴安盟、与蒙古国接壤的阿尔山公路口岸正式改为全年开放。此前，该口岸每年仅运行八个月。

随着调整，阿尔山成为内蒙古第四个全年运营的国际性陆路口岸。该口岸被认为是连接中国与蒙古国最便捷、最重要的通道之一。

俄罗斯中俄友好和平发展委员会俄方主席鲍里斯·季托夫表示，中国的数字人民币（e-CNY）已经在国际结算中积极应用，可在数秒内完成跨境支付，且无需依赖 SWIFT 系统。

他指出，目前该平台主要向政府机构和银行开放，但已经出现多家获得认证、能向企业提供数字人民币跨境支付服务的公司。委员会将向俄罗斯企业提供相关信息，帮助他们利用数字人民币开展更安全、高效的跨境结算。

谈及数字卢布时，季托夫表示，其推进速度“比中国同行稍慢”，但已“进入最终阶段”，即将推出。