全球集装箱航运市场正面临创纪录的运力过剩。来自亚洲造船厂的大量新船交付速度已超过需求增长，据 Linerlytica 预测，这可能引发至少持续到 2029 年的供应链中断。

这是一个全球性问题：

全球 75% 的贸易依赖海运。中断对岛国、出口驱动型经济体以及缺乏陆路基础设施的地区尤其具有风险。

影响包括：

物流服务可靠性下降

对粮食安全和制造业链条的压力增加

港口通道和关键航线竞争加剧

全球范围内寻找替代性基础设施和运输走廊

高风险地区：

撒哈拉以南非洲——几乎完全依赖海上贸易

小岛屿国家——由于对航运公司缺乏影响力，易受价格上涨冲击

可能的情景:

可控的软着陆：通过拆解船舶和降低航速逐步减少船队规模

严重危机：破产、政府干预以及大规模中断

应对措施已经开始：各国正在投资新航线（包括北极航道）、建立战略储备，并加强区域合作。

结论：物流已不再只是商业问题——它关乎战略安全。关键问题在于全球体系能否及时适应。

印度绿色和平组织呼吁地中海航运公司（MSC）对5月在喀拉拉邦附近沉没的MSC Elsa 3号货轮造成的环境与经济损失负责。该船载有640个集装箱、约450吨燃料和大量塑料颗粒（nurdles），其中许多已经漂流到印度和斯里兰卡海岸，对鱼类、海龟和鸟类等海洋生物构成威胁。

燃料清除工作预计将在8月开始，但MSC迄今拒绝赔偿，并在法庭上否认造成污染。印度政府已在沉船附近20海里范围内禁止捕鱼，民众对海产品的需求减少，使渔民收入受到影响。目前已收集到超过450吨塑料颗粒。

相关法律程序仍在进行中，印度法院已扣押MSC的另外两艘船只作为担保。喀拉拉邦政府要求超过10亿美元的赔偿。MSC Elsa 3号已有28年船龄，存在多项技术违规记录，印度官方怀疑事故是由压载系统故障引起的。

中国最大的航空公司——中国国际航空公司（Air China），正式进入乌兹别克市场，开通了北京–塔什干–北京定期航线。

该航线每周运营三次，分别为周二、周四和周六。

此前，乌兹别克斯坦民航局还批准了乌鲁木齐–塔什干–乌鲁木齐航线的运营许可。

成立于1988年，中国国际航空公司是中国的国家航空公司，同时是星空联盟（Star Alliance）成员，总部设在北京首都国际机场。

2025年6月，中国出口了7,742吨稀土元素，比2024年6月增长60%，比今年5月增长32%。这是自2009年12月以来的最高月度出口量。分析人士认为，这一增长可能与中国近期放宽出口管制以及与美国达成的非公开协议有关。6月有报道称，中国已向部分美国企业发放出口许可证，并简化了对欧洲国家的审批流程。

尽管出口总量上升，但出口总值却下降了47%，很可能是由于出口结构的变化：中国出口了更多低价值的稀土，而高价值产品仍受到严格控制。7月20日将公布更详细的贸易数据，届时情况会更加明朗。

稀土金属对汽车、航空航天、电子和国防等行业至关重要，而中国作为全球主要供应国，依然拥有战略优势。

标准银行公司与投资银行部已获得通过中国跨境银行间支付系统（CIPS）处理交易的许可，成为非洲大陆首家获得直接接入权限的金融机构。该消息是在2025年陆家嘴论坛结束后发布的，许可证也在论坛期间正式颁发。