关于 Zim 可能被出售的讨论正面临越来越多的反对，尤其是针对 Hapag-Lloyd 的潜在收购。员工代表指出，Zim 对国家贸易具有战略重要性，同时强调 Hapag-Lloyd 股东中存在来自其他国家的投资者。

情况因 以色列政府在 2004 年公司私有化期间发行的“特别国家股” 而进一步复杂化。其主要规定包括：

任何拟收购 超过 24% 股份 的买家必须通知以色列政府；

收购 超过 35% 股份 必须获得以色列的正式批准；

公司必须继续在以色列注册；

董事会多数成员（包括董事长和首席执行官）须为以色列公民；

Zim 必须维持至少 11 艘船的船队，其中至少 3 艘为货船（目前公司有许可可运营更小规模的船队）；

若特别国家股仍然有效，任何清算、合并或拆分公司都需要以色列政府的书面同意。

参考信息：Hapag-Lloyd 的主要股东包括来自德国、智利、卡塔尔和沙特阿拉伯的私人及国有投资方。

苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）正在持续加大与航运业的联络力度。该局报告称，自地区危机爆发以来，过境船舶量首次出现显著增长。10 月返回运河的船只数量创下自中东战争以来的新高。

苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比海军上将（Admiral Ossama Rabiee）召集 20 家大型航运公司和代理机构代表会面，共同讨论红海与曼德海峡（Bab el-Mandeb）地区的最新形势。该管理局表示，将定期举行会议，“商讨未来航行计划和航期安排”。上将还“邀请”航运公司至少先行进行试航。

该局数据显示，7 月至10 月期间，苏伊士运河通过的吨位比去年同期增长了约 10 %。不过船舶数量仅增长约 2 %，显示今年通过的船只普遍吨位更大。四个月内有超过 4,400 艘船只通过，其中 10 月就有 229 艘返回运河。

不过，苏伊士运河管理局希望主要航运公司能够全面回归。他们指出，法国 CMA CGM 近来启用了两艘超过 17,000 TEU 的大型船只通过苏伊士运河试航，但其 23,000 TEU 君主级（flagship）船只尚未回归运河。

在会议小结中，该局表示，CMA CGM 表示计划增加其集团通过苏伊士运河的航次。其他航司也作了表态：德国 Hapag-Lloyd 表示正在密切关注发展，地中海航运公司 MSC 预期“未来期内将迅速恢复南向船舶通过”。长荣（Evergreen）表示，一旦局势完全稳定就准备恢复；中远（COSCO）也预计，随着稳定回归，航运公司将大量重新选择通过苏伊士运河。

然而，英仕开普航运代理（Inchcape Shipping Agency）代表指出，仍有一大关键障碍：保险成本。阿卜杜勒 阿齐兹 纳比尔（Abdel Aziz Nabil）在会上表示，航行该区域的海运保险费用过高，是众多航运公司迟迟未恢复通过苏伊士运河运营的主要原因。

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在欧洲最大集装箱港口——鹿特丹港经历近五天的停运后，数百名罢工的绑扎工人决定从周一早晨起暂时中止罢工，以便与雇主恢复薪资谈判。此决定是在法院听证会后作出的，荷兰工会联合会（FNV）与港口公司代表同意于周日再次会面继续磋商。

罢工自上周三开始，已使港口集装箱装卸陷入瘫痪，约700名工人完全停止工作，导致多艘船舶滞留港口等待处理。双方现已同意，港口运营将于周一上午7点恢复至周五，若届时仍未达成协议，罢工可能重新启动。雇主方面因遭受重大运营损失，已寻求司法干预以防谈判破裂。

鹿特丹的局势凸显出欧洲港口物流行业的紧张态势。通胀上升及码头运营商间的激烈竞争，使工会对薪资和工作条件的要求不断提高。

对物流公司而言，这场停运已导致运费与滞港成本上升，而对航运公司来说，北欧主要枢纽港的船期也可能受到严重影响。

FNV（荷兰工会联合会）成立于1976年，是荷兰最大的工会组织，代表超过100万名工人，涵盖制造业、运输业及海运物流等多个行业。

日本航运巨头 NYK 宣布，将通过与 Neptune Robotics 的合作，把船体机器人清洗技术推广至其全球近800艘自有和租赁船舶。

NYK 在过去三年的试用中发现，该技术显著降低了燃油消耗和碳排放。数据显示，每投入 1 美元进行船体机器人清洗，可节省高达 10 美元的燃油成本。

在最新签署的合作备忘录中，NYK 还参与了 Neptune 5200 万美元的 B 轮融资，支持其全球扩张、研发和基于人工智能的新服务平台。目标是让机器人清洗服务在更多港口可用，尤其是在日本市场加快落地。

目前，Neptune 已在中国和新加坡的 60 多个港口开展业务，覆盖全球约 70% 的主要贸易航线。一艘海岬型散货船的全船清洗仅需 24 小时，且能满足澳大利亚和新西兰的严格标准。

NYK 表示，这一合作不仅将助力公司自身实现减碳，也将推动整个航运业加速绿色转型。

集团有限公司（CSSC）完成对中国船舶重工集团公司（CSIC）的合并，并在上海证券交易所正式发行30.5亿新股，标志着该交易的最终完成。由此，CSSC成为全球最大的造船企业。CSSC

与CSIC最初同属一家企业，但在1999年根据政府决策被拆分，以增强行业竞争力。如今，中国正走向国有企业的整合，以进一步提升全球竞争力和效率。