中国加强对相关稀土元素出口的管制，体现了中国维护国家安全和世界和平与安全的坚定决心。这是中国有色金属工业协会周日发表的声明。

该声明是在中国商务部和海关总署 4 月 4 日宣布对七种中重稀土元素实施出口管制措施后发表的。

该协会指出，这些稀土金属既可用于军事目的，也可用于民用目的，中国政府的出口管制措施完全符合国际惯例。

该行业协会强调，如果企业不从事损害中国国家主权、安全和发展利益的活动，出口管制不会影响其正常的商业和贸易活动，更不会影响国际供应链的稳定和安全。

协会还表示，中国稀土元素企业将按照4月4日公布的要求，坚定不移地坚持高水平对外开放，继续加强与友好国家的互利合作。

丹麦航运物流公司 A. P. Moller-Maersk A/S收购了一条连接巴拿马运河两岸海港的铁路，从而限制了美国在这条关键贸易路线上的存在。马士基公司的一份新闻稿对此进行了报道。

作为交易的一部分，港口运营商马士基 APM 码头从加拿大堪萨斯城太平洋公司（CPKC）和美国兰科集团控制的合资企业手中收购了巴拿马运河铁路公司。

APM 码头认为，作为集装箱多式联运服务的一部分，这条铁路 “是对该地区基础设施的一项极具吸引力的投资”。

该交易旨在优化 CPKC 的投资组合，以发展其在北美的核心铁路业务，作为连接加拿大、美国和墨西哥的网络的一部分。

交易的财务条款尚未披露。

几个月来，唐纳德-特朗普一直反对增加中国在巴拿马运河的影响力，称将运河控制权移交给巴拿马政府是 “失败的交易”。2025 年 3 月，贝莱德公司（BlackRock Inc. ）向香港和记黄埔（C.K. Hutchison）提出了以 190 亿美元收购巴拿马运河两岸两个港口的提议，但这一拟议交易遭到了中国政府的反对，可能会被推迟。

巴拿马运河铁路公司运营着一条与巴拿马运河平行的铁路，全长 76 公里，连接巴拿马运河两岸的海港。考虑到集装箱的双层布置，该铁路的运力约为 200 万标准箱。总部设在巴拿马。

马士基是丹麦一家从事海上货物运输和港口码头维护的船运公司。总部位于哥本哈根（丹麦），在 135 个国家设有代表处和子公司，员工总数达 100,000 人。2024 年，马士基以 14.6% 的集装箱航运市场份额位居世界第二。

中国江苏勤丰造船获得了江苏绿航物流多达六艘集装箱船的订单。

该订单价值未公开，包括一艘新造船和五艘可选的 1,138 teu 新造船，首艘船预计将于 2026 年 11 月交付。

除箱式船的设计可使用液化天然气外，没有透露更多细节。

该船厂成立于 2007 年，去年 9 月从武汉创新江海运输有限公司获得了 16 艘甲醇动力散货船订单。这两艘 15,000 载重吨和 19,600 载重吨的新造船被誉为中国第一艘完全使用低碳燃料的沿海船舶。

在去年的航季中，该公司在上海和阿尔汉格尔斯克之间运营了 13 个航次，运载了 20,000 多个标准集装箱。2025 年，新航运计划在北极快线 1 号航线上运营更大的集装箱船。

几年内，该运营商预计将推出五艘目前正在中国造船厂建造的冰级集装箱专用船，从而扩大 6 月和 12 月的航行窗口。

第二家北极集装箱航运运营商赛福航运公司尚未宣布其 2025 年的计划。

韩国和日本政府计划利用海上贸易作为讨价还价的筹码，以避免加拿大和墨西哥的不幸命运。日本和韩国都对阿拉斯加州的大宗液化天然气出口项目表现出了兴趣，韩国还将其造船能力作为增强美国海上力量的一种方式。

韩国贸易和工业部长安笃根上周会见了美国商务部长霍华德-卢特尼克（Howard Lutnick），双方就造船和科技产业发展方面的合作进行了会谈。作为此次会谈的成果之一，安氏办公室表示，韩国将成立一个造船合作特别工作组，由包括外交和国防在内的多个政府机构参与。美国商务部也将成立一个类似的工作组。

安倍晋三告诉韩国媒体，特朗普政府有兴趣利用韩国先进的海军造船能力。美国海军正在努力克服几乎所有主要造船项目的成本和进度问题，部分原因是供应链和劳动力招募问题；韩国拥有世界第二大造船工业基地，虽然自身也有劳动力问题，但它确实有更多的熟练技工可供利用。韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）是韩国的造船厂之一，曾建造过装备宙斯盾的驱逐舰。

据《韩国商业》报道，安倍晋三向韩国造船厂提供了优先获得新造船订单的机会，这些订单包括军舰、油轮和破冰船--作为回报，安倍晋三保证这些订单不会被美国征收关税。由于韩国三大造船厂的订单已经排到了 2027-8 年，而商业新造船市场炙手可热，因此这些订单很难获得。

“目前我们还不知道特朗普政府将如何执行其长期贸易政策。因此，当务之急是确保沟通渠道，并继续进行有利于我们公司的谈判，"Ahn 说。

摆在谈判桌上的另一个重要提议是亚洲投资停滞已久的阿拉斯加液化天然气项目的前景，这是一个拟议中的管道和出口终端，将使偏远的北坡地区的大量天然气商业化。安克雷奇附近的终端将每年液化 2000 万吨液化天然气用于出口，但建设成本高达 440 亿美元，令人瞠目。

“目前，我国的能源供应严重向中东地区倾斜，进口美国能源对能源安全非常重要，因此我们正在积极审查这一问题，"安在涛说。“我们也在考虑如何让私营企业实现能源进口渠道多样化。”

日本也在竞选阿拉斯加液化天然气项目的角色，在新一轮外交活动之前，该项目几乎已经不复存在。今年 2 月，美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）表示，将与日本达成协议，从这个尚未建成的终端接收 “历史性 ”数量的天然气。

“唐纳德-特朗普总统在最近的联席会议上发表讲话时说："政府正在阿拉斯加建造一条世界上最大的巨型天然气管道，日本、韩国和其他国家都希望成为我们的合作伙伴，各自投资数万亿美元。