马士基报告称，2025年4月美中之间的集装箱运输量下降了30%至40%。公司将全年全球运输量增长预期从原先的4%下调至 -1% 到 +4% 区间。

主要原因是美国加征关税，导致全球需求减弱，多国下调经济增长预期。

尽管如此，得益于红海危机造成的运费上涨和航线延长，马士基维持了全年利润预测。

船公司虽然在绕行非洲航线中获利，但今年下半年需求下降的风险依然存在。

中国加强对相关稀土元素出口的管制，体现了中国维护国家安全和世界和平与安全的坚定决心。这是中国有色金属工业协会周日发表的声明。

该声明是在中国商务部和海关总署 4 月 4 日宣布对七种中重稀土元素实施出口管制措施后发表的。

该协会指出，这些稀土金属既可用于军事目的，也可用于民用目的，中国政府的出口管制措施完全符合国际惯例。

该行业协会强调，如果企业不从事损害中国国家主权、安全和发展利益的活动，出口管制不会影响其正常的商业和贸易活动，更不会影响国际供应链的稳定和安全。

协会还表示，中国稀土元素企业将按照4月4日公布的要求，坚定不移地坚持高水平对外开放，继续加强与友好国家的互利合作。

丹麦航运物流公司 A. P. Moller-Maersk A/S收购了一条连接巴拿马运河两岸海港的铁路，从而限制了美国在这条关键贸易路线上的存在。马士基公司的一份新闻稿对此进行了报道。

作为交易的一部分，港口运营商马士基 APM 码头从加拿大堪萨斯城太平洋公司（CPKC）和美国兰科集团控制的合资企业手中收购了巴拿马运河铁路公司。

APM 码头认为，作为集装箱多式联运服务的一部分，这条铁路 “是对该地区基础设施的一项极具吸引力的投资”。

该交易旨在优化 CPKC 的投资组合，以发展其在北美的核心铁路业务，作为连接加拿大、美国和墨西哥的网络的一部分。

交易的财务条款尚未披露。

几个月来，唐纳德-特朗普一直反对增加中国在巴拿马运河的影响力，称将运河控制权移交给巴拿马政府是 “失败的交易”。2025 年 3 月，贝莱德公司（BlackRock Inc. ）向香港和记黄埔（C.K. Hutchison）提出了以 190 亿美元收购巴拿马运河两岸两个港口的提议，但这一拟议交易遭到了中国政府的反对，可能会被推迟。

巴拿马运河铁路公司运营着一条与巴拿马运河平行的铁路，全长 76 公里，连接巴拿马运河两岸的海港。考虑到集装箱的双层布置，该铁路的运力约为 200 万标准箱。总部设在巴拿马。

马士基是丹麦一家从事海上货物运输和港口码头维护的船运公司。总部位于哥本哈根（丹麦），在 135 个国家设有代表处和子公司，员工总数达 100,000 人。2024 年，马士基以 14.6% 的集装箱航运市场份额位居世界第二。

中国江苏勤丰造船获得了江苏绿航物流多达六艘集装箱船的订单。

该订单价值未公开，包括一艘新造船和五艘可选的 1,138 teu 新造船，首艘船预计将于 2026 年 11 月交付。

除箱式船的设计可使用液化天然气外，没有透露更多细节。

该船厂成立于 2007 年，去年 9 月从武汉创新江海运输有限公司获得了 16 艘甲醇动力散货船订单。这两艘 15,000 载重吨和 19,600 载重吨的新造船被誉为中国第一艘完全使用低碳燃料的沿海船舶。

在去年的航季中，该公司在上海和阿尔汉格尔斯克之间运营了 13 个航次，运载了 20,000 多个标准集装箱。2025 年，新航运计划在北极快线 1 号航线上运营更大的集装箱船。

几年内，该运营商预计将推出五艘目前正在中国造船厂建造的冰级集装箱专用船，从而扩大 6 月和 12 月的航行窗口。

第二家北极集装箱航运运营商赛福航运公司尚未宣布其 2025 年的计划。