为应对日益严峻的非法贸易和供应链安全挑战，一个新的行业联盟正在启动，以推动尖端智能集装箱技术的采用。该组织名为智能集装箱联盟（Smart Container Alliance），其目标是联合行业领导者共同努力，提高货物的可追溯性，加强海上贸易，并支持全球执法机构打击犯罪网络。

他们在宣布正式启动该倡议时指出，地缘政治的不稳定和与气候有关的干扰正在给全球贸易带来越来越大的风险。货物盗窃、走私和贩毒集团已成为全球各地当局日益关注的焦点。因此，联盟表示，航运公司必须确保最高级别的安全和效率。

智能集装箱联盟致力于推进行业标准，倡导政策变革，促进技术提供商、船东、海关当局以及包括欧盟和世界海关组织在内的国际监管机构之间的合作。该联盟的成立与更广泛的行业承诺相一致，即呼吁增加对海关业务的投资、进行数字化转型和加强公私合作伙伴关系，以应对日益复杂的全球贸易。

“智能货物和集装箱远程信息处理技术是 21 世纪供应链的基础，它为我们的社会、当局、政府和企业提供了革命性的新解决方案，从结构上减少了非法贸易、货物污染、货物浪费、盗窃和供应链碳足迹，同时提高了产品认证、准时交货承诺、资产生产力和货物完整性与质量，"专注于实时端到端货物监控服务的技术公司 ARVIEM 首席执行官、联盟创始人之一 Charles Vincent 说。

据该小组称，在过去四年里，智能集装箱技术在帮助海关当局和航运公司检测和拦截非法货物方面发挥了至关重要的作用，导致多次成功缉获毒品。该联盟将利用这些经验，推动更广泛的采用和监管支持。

智能集装箱联盟的成立正值欧盟海关联盟自 1968 年成立以来最雄心勃勃的改革的关键时刻。智能集装箱将在向数据驱动的海关检查方式转变的过程中发挥关键作用，加强整个欧洲港口及其他地区的安全措施。

该联盟将宣传智能集装箱解决方案的经济和技术效益，倡导展示其变革潜力的具体使用案例。联盟总部设在布鲁塞尔，将与政策制定者、行业领导者和执法机构合作，支持贸易安全的统一方法。重点之一是与欧洲港口联盟（European Port Alliance）合作，打击犯罪渗透，加强供应链完整性。

Arviem、Globe Tracker、ORBCOMM、Hoopo、Traxens 和 Nexxiot 是智能集装箱联盟的创始成员。该组织正在寻求其他利益相关方的加入，以加强对技术及其在供应链中所能发挥的作用的关注。

根据工会对中国在航运和造船领域的不公平竞争的投诉，特朗普政府的贸易代表提议对中国运营和中国制造的船舶征收前所未有的准入费用——这些费用之高，足以改变美国市场集装箱航运的经济格局。

中国的国家主导型造船行业在全球新造船市场占据主导地位，并且中国是全球领先的船舶拥有国（根据某些指标）。几十年来，中国造船厂在政府的优惠资金和政策支持下，能够以其他国际竞争对手难以匹敌的价格交付高性价比的船舶。

美国贸易代表办公室（USTR）早在去年就开始酝酿这一行动。白宫的贸易代表办公室在2024年开始研究如何利用《1974年贸易法》第301条来对抗中国在航运领域的主导战略。该法案赋予总统广泛的权力，以针对从事不公平贸易行为的外国采取措施。过去，该法案曾被广泛用于打击中国出口商以低于成本的价格销售商品以获取市场份额的做法。

“美国贸易代表认为，中国针对海运、物流和造船行业的主导战略是不合理的，并对美国商业造成负担或限制，因此需要采取行动，”USTR在周五发布的《联邦公报》公告中写道。

拟议的费用结构

该提案的费用结构复杂且金额高昂，《联邦公报》的公告列出了多个政策选项，但所有方案对运营商而言成本都非常高：

所有由中国利益相关方运营的船舶，在美国港口的每次停靠将被征收费用：

a) 每艘船无论大小，每次停靠征收 100万美元，包括拖船和超大型油轮（VLCC）；

b) 按 每载重吨1000美元 计算——这一方式适用于更小型的船舶。

所有在中国建造但由非中国利益相关方运营的船舶，每次在美国港口停靠将被征收最高 100万美元 的费用，具体金额取决于该运营商船队中中国制造船舶的比例。

如果运营商在中国有新造船订单，其船舶每次在美国港口停靠将被额外征收 最高100万美元 的费用。

如果运营商拥有美国制造的船舶，该船舶每次在美国港口停靠时，可能获得 最高100万美元 的费用返还。但公告未提供具体的最低船舶规模、货运量、航程距离或停靠时间等要求。

推动美旗船舶承运美国出口

该提案还包含一项雄心勃勃的计划，要求 越来越多的美国出口货物由悬挂美国国旗的船舶运输。实施时间表如下：

立即生效：至少 1% 的美国出口必须由悬挂美国国旗的船舶运输；

到2027年：比例提升至 3%；

到2028年：提升至 5%；

到2032年：目标提升至 15%。

与此同时，该提案还要求 部分美国出口货物必须由美国建造的船舶运输，计划从 2028年开始执行，并在 2032年达到5% 的目标。

USTR公告中 未明确说明 该 美国出口货物比例 是按 总货运吨位 还是 货物总值 计算。

周一上午，一列货物列车从重庆团结村站驶出，开往阿富汗海拉顿市，这标志着连接中国西南大都市与阿富汗的首条直达铁路线路正式开通。

这列火车载有 55 个集装箱的中国电信巨头中兴通讯生产的通信设备，将在中国西北部新疆维吾尔自治区霍尔果斯检查站通过国境线，经哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦抵达目的地海拉顿。整个行程预计需要 12-15 天。

据报道，运输的货物将用于支持阿富汗当地通信网络的建设，以促进该国的社会经济发展。

“通过铁路直达货运计划，运输时间将比公路运输缩短 3-5 天，物流成本预计将降低 15%-20%。这将提高货物运输和交付的安全性和效率，"中兴通讯的刘剑锋说。

当地政府表示，迄今为止，中国-欧洲/中国-中亚国际铁路货运班列已从重庆发往阿富汗超过18000列。

重庆-新疆-欧洲供应链管理公司负责人说，货运直达线路的成功开通将进一步加强重庆与阿富汗以及其他中亚国家的经贸合作与交流。

近日，面向港口服务的智能模型“方舟TaaS（贸易即服务，Trade as a Service）” 在山东省青岛市正式进入公开测试阶段。

该模型是山东港口集团青岛港与山东港口科技集团合作研发的创新项目。

开发团队表示，“方舟TaaS”围绕海运进出口贸易的关键环节构建了六大核心应用场景，全面重塑港航物流格局。

该模型的创新功能将智能服务融入港口管理的各个环节，覆盖船东、货主、货运代理等多个用户群体。其影响力延伸至港口日常运营、战略业务分析、生产优化、智慧办公解决方案和高端物流服务等多个领域。

“方舟TaaS模型是港口和航运智能化发展的重要突破。” 青岛港国际集装箱发展有限公司副总经理徐翔表示。

“我们深入分析港口数据，研究客户需求，围绕实际应用场景打造了‘方舟TaaS’模型。” 徐翔补充道，他也是青岛“方舟”智能航运与门户服务的核心创始团队成员之一。

“我们将前沿大模型技术与港口航运的实际运营相结合。” 另一位创始团队成员常建强调。

“在与司机、船务代理、货运代理等一线操作人员交流后，我们开发了智能航运估值、智能导航等针对性功能。” 常建表示。

“作为‘方舟TaaS’的首批用户之一，我们深刻感受到它带来的便利。” 青岛特钢有限公司物流中心副主任马宏伟表示。

“该模型帮助我们规划运输路线、优化车辆调度，并确保货物安全、准时送达，为物流发展提供了重要支持。” 马宏伟补充道。

2025年，位于中国西北部的陕西省计划通过打造以中欧国际铁路货运为核心的经济圈，巩固其作为关键物流枢纽的地位。该计划将整合物流、贸易、金融和工业，实现区域协调发展并提升全球连接性。

2024年，陕西省通过中欧班列运输的货物量达到52.4万标准箱（TEU），同比增长21.9%。一个重要的里程碑是哈萨克斯坦交通物流终端在西安国际港的投运，大幅提高了向中亚运输货物的效率。

2024年，陕西省的外贸总额增长了12.3%，其中与中亚五国的贸易增长了48.1%。2025年，陕西计划进一步发展自由贸易试验区、提升保税区质量，并推进上海合作组织（SCO）框架下的农业技术项目。

此外，陕西还将举办一系列重大活动，包括欧亚经济论坛、中欧班列国际合作论坛和中俄中小企业论坛。

同时，陕西省将加快发展数字贸易、建立海外仓库，并深入开拓中亚、西亚和俄罗斯市场。这些举措旨在进一步巩固陕西作为全球物流和贸易枢纽的地位。