中国江苏勤丰造船获得了江苏绿航物流多达六艘集装箱船的订单。

该订单价值未公开，包括一艘新造船和五艘可选的 1,138 teu 新造船，首艘船预计将于 2026 年 11 月交付。

除箱式船的设计可使用液化天然气外，没有透露更多细节。

该船厂成立于 2007 年，去年 9 月从武汉创新江海运输有限公司获得了 16 艘甲醇动力散货船订单。这两艘 15,000 载重吨和 19,600 载重吨的新造船被誉为中国第一艘完全使用低碳燃料的沿海船舶。

在去年的航季中，该公司在上海和阿尔汉格尔斯克之间运营了 13 个航次，运载了 20,000 多个标准集装箱。2025 年，新航运计划在北极快线 1 号航线上运营更大的集装箱船。

几年内，该运营商预计将推出五艘目前正在中国造船厂建造的冰级集装箱专用船，从而扩大 6 月和 12 月的航行窗口。

第二家北极集装箱航运运营商赛福航运公司尚未宣布其 2025 年的计划。

韩国和日本政府计划利用海上贸易作为讨价还价的筹码，以避免加拿大和墨西哥的不幸命运。日本和韩国都对阿拉斯加州的大宗液化天然气出口项目表现出了兴趣，韩国还将其造船能力作为增强美国海上力量的一种方式。

韩国贸易和工业部长安笃根上周会见了美国商务部长霍华德-卢特尼克（Howard Lutnick），双方就造船和科技产业发展方面的合作进行了会谈。作为此次会谈的成果之一，安氏办公室表示，韩国将成立一个造船合作特别工作组，由包括外交和国防在内的多个政府机构参与。美国商务部也将成立一个类似的工作组。

安倍晋三告诉韩国媒体，特朗普政府有兴趣利用韩国先进的海军造船能力。美国海军正在努力克服几乎所有主要造船项目的成本和进度问题，部分原因是供应链和劳动力招募问题；韩国拥有世界第二大造船工业基地，虽然自身也有劳动力问题，但它确实有更多的熟练技工可供利用。韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）是韩国的造船厂之一，曾建造过装备宙斯盾的驱逐舰。

据《韩国商业》报道，安倍晋三向韩国造船厂提供了优先获得新造船订单的机会，这些订单包括军舰、油轮和破冰船--作为回报，安倍晋三保证这些订单不会被美国征收关税。由于韩国三大造船厂的订单已经排到了 2027-8 年，而商业新造船市场炙手可热，因此这些订单很难获得。

“目前我们还不知道特朗普政府将如何执行其长期贸易政策。因此，当务之急是确保沟通渠道，并继续进行有利于我们公司的谈判，"Ahn 说。

摆在谈判桌上的另一个重要提议是亚洲投资停滞已久的阿拉斯加液化天然气项目的前景，这是一个拟议中的管道和出口终端，将使偏远的北坡地区的大量天然气商业化。安克雷奇附近的终端将每年液化 2000 万吨液化天然气用于出口，但建设成本高达 440 亿美元，令人瞠目。

“目前，我国的能源供应严重向中东地区倾斜，进口美国能源对能源安全非常重要，因此我们正在积极审查这一问题，"安在涛说。“我们也在考虑如何让私营企业实现能源进口渠道多样化。”

日本也在竞选阿拉斯加液化天然气项目的角色，在新一轮外交活动之前，该项目几乎已经不复存在。今年 2 月，美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）表示，将与日本达成协议，从这个尚未建成的终端接收 “历史性 ”数量的天然气。

“唐纳德-特朗普总统在最近的联席会议上发表讲话时说："政府正在阿拉斯加建造一条世界上最大的巨型天然气管道，日本、韩国和其他国家都希望成为我们的合作伙伴，各自投资数万亿美元。

为应对日益严峻的非法贸易和供应链安全挑战，一个新的行业联盟正在启动，以推动尖端智能集装箱技术的采用。该组织名为智能集装箱联盟（Smart Container Alliance），其目标是联合行业领导者共同努力，提高货物的可追溯性，加强海上贸易，并支持全球执法机构打击犯罪网络。

他们在宣布正式启动该倡议时指出，地缘政治的不稳定和与气候有关的干扰正在给全球贸易带来越来越大的风险。货物盗窃、走私和贩毒集团已成为全球各地当局日益关注的焦点。因此，联盟表示，航运公司必须确保最高级别的安全和效率。

智能集装箱联盟致力于推进行业标准，倡导政策变革，促进技术提供商、船东、海关当局以及包括欧盟和世界海关组织在内的国际监管机构之间的合作。该联盟的成立与更广泛的行业承诺相一致，即呼吁增加对海关业务的投资、进行数字化转型和加强公私合作伙伴关系，以应对日益复杂的全球贸易。

“智能货物和集装箱远程信息处理技术是 21 世纪供应链的基础，它为我们的社会、当局、政府和企业提供了革命性的新解决方案，从结构上减少了非法贸易、货物污染、货物浪费、盗窃和供应链碳足迹，同时提高了产品认证、准时交货承诺、资产生产力和货物完整性与质量，"专注于实时端到端货物监控服务的技术公司 ARVIEM 首席执行官、联盟创始人之一 Charles Vincent 说。

据该小组称，在过去四年里，智能集装箱技术在帮助海关当局和航运公司检测和拦截非法货物方面发挥了至关重要的作用，导致多次成功缉获毒品。该联盟将利用这些经验，推动更广泛的采用和监管支持。

智能集装箱联盟的成立正值欧盟海关联盟自 1968 年成立以来最雄心勃勃的改革的关键时刻。智能集装箱将在向数据驱动的海关检查方式转变的过程中发挥关键作用，加强整个欧洲港口及其他地区的安全措施。

该联盟将宣传智能集装箱解决方案的经济和技术效益，倡导展示其变革潜力的具体使用案例。联盟总部设在布鲁塞尔，将与政策制定者、行业领导者和执法机构合作，支持贸易安全的统一方法。重点之一是与欧洲港口联盟（European Port Alliance）合作，打击犯罪渗透，加强供应链完整性。

Arviem、Globe Tracker、ORBCOMM、Hoopo、Traxens 和 Nexxiot 是智能集装箱联盟的创始成员。该组织正在寻求其他利益相关方的加入，以加强对技术及其在供应链中所能发挥的作用的关注。

根据工会对中国在航运和造船领域的不公平竞争的投诉，特朗普政府的贸易代表提议对中国运营和中国制造的船舶征收前所未有的准入费用——这些费用之高，足以改变美国市场集装箱航运的经济格局。

中国的国家主导型造船行业在全球新造船市场占据主导地位，并且中国是全球领先的船舶拥有国（根据某些指标）。几十年来，中国造船厂在政府的优惠资金和政策支持下，能够以其他国际竞争对手难以匹敌的价格交付高性价比的船舶。

美国贸易代表办公室（USTR）早在去年就开始酝酿这一行动。白宫的贸易代表办公室在2024年开始研究如何利用《1974年贸易法》第301条来对抗中国在航运领域的主导战略。该法案赋予总统广泛的权力，以针对从事不公平贸易行为的外国采取措施。过去，该法案曾被广泛用于打击中国出口商以低于成本的价格销售商品以获取市场份额的做法。

“美国贸易代表认为，中国针对海运、物流和造船行业的主导战略是不合理的，并对美国商业造成负担或限制，因此需要采取行动，”USTR在周五发布的《联邦公报》公告中写道。

拟议的费用结构

该提案的费用结构复杂且金额高昂，《联邦公报》的公告列出了多个政策选项，但所有方案对运营商而言成本都非常高：

所有由中国利益相关方运营的船舶，在美国港口的每次停靠将被征收费用：

a) 每艘船无论大小，每次停靠征收 100万美元，包括拖船和超大型油轮（VLCC）；

b) 按 每载重吨1000美元 计算——这一方式适用于更小型的船舶。

所有在中国建造但由非中国利益相关方运营的船舶，每次在美国港口停靠将被征收最高 100万美元 的费用，具体金额取决于该运营商船队中中国制造船舶的比例。

如果运营商在中国有新造船订单，其船舶每次在美国港口停靠将被额外征收 最高100万美元 的费用。

如果运营商拥有美国制造的船舶，该船舶每次在美国港口停靠时，可能获得 最高100万美元 的费用返还。但公告未提供具体的最低船舶规模、货运量、航程距离或停靠时间等要求。

推动美旗船舶承运美国出口

该提案还包含一项雄心勃勃的计划，要求 越来越多的美国出口货物由悬挂美国国旗的船舶运输。实施时间表如下：

立即生效：至少 1% 的美国出口必须由悬挂美国国旗的船舶运输；

到2027年：比例提升至 3%；

到2028年：提升至 5%；

到2032年：目标提升至 15%。

与此同时，该提案还要求 部分美国出口货物必须由美国建造的船舶运输，计划从 2028年开始执行，并在 2032年达到5% 的目标。

USTR公告中 未明确说明 该 美国出口货物比例 是按 总货运吨位 还是 货物总值 计算。