乌兹别克斯坦 Centrum 航空公司周一开通了连接塔什干和广州（广东省中心城市）的直飞客运航班。广东。

根据航班时刻表，新的双向航班将由空客A321飞机执飞，每周两班。每周三和周日从塔什干飞往广州，每周一和周四从广州飞往塔什干。

Centrum Air 首席执行官阿卜杜勒阿齐兹-阿布杜拉赫曼诺夫（Abdulaziz Abdurakhmanov）表示，新航线的开通不仅将为两国之间的旅客往来提供便利，还将为乌兹别克斯坦与中国之间的经贸合作注入新的动力。

广州白云国际机场运营总监潘健表示，相信许多中国人会乘坐该航班前往中亚旅游、经商或探亲。

武汉长江中游最繁忙的集装箱码头之一却意外地安静--码头上只有几个人，自动化起重机和无人驾驶卡车平稳高效地工作着。

“武汉集装箱码头有限公司（Wuhan CSP Terminal Co., Ltd.）位于湖北省（华中地区）的行政中心武汉市，该公司的生产和运营经理陈晓棉说："现在我们码头 50% 的装载和运输都实现了自动化，这大大提高了生产效率。

“他补充说："我们只需要 12 名员工就能远程管理工作，而以前传统的终端需要 39 名员工。利用 “5G+工业互联网 ”技术，员工只需通过一个遥控器就能操作起重机，同时还能在屏幕上观看操作过程。

据中国工业和信息化部介绍，“5G+工业互联网 ”是以 5G 为代表的新一代信息通信技术与工业经济深度融合的新型基础设施、应用模式和产业生态系统。

“5G+工业互联网 "通过5G实现人、机、物、系统的融合，旨在构建覆盖生产和增值全链条的全新生产和服务体系，为工业发展提供新的路径，实现工业领域的数字化、网络化、智能化发展，帮助企业降低成本、提高质量、提升效率，确保绿色安全发展。

作为科技驱动发展战略的一部分，中国近年来致力于发展 “5G+工业互联网”，以加快传统产业的智能化现代化。

据上述部委介绍，钢铁制造、装备制造、矿山开采、港口物流等行业已广泛应用 “5G+工业互联网”，智能物流、自动化视觉检测、远程控制、自动巡检等技术应用日益广泛。

一个显著的例子是中国东北黑龙江省的锈带城市鹤岗，当地的石墨开采业正在经历复兴。

与以往粗放开采的模式不同，目前的采矿作业是通过远程监控和数据分析精心规划的。这些技术可以大大提高运营效率，防止资源浪费，帮助该市发展成为中国最大的石墨中心之一。

这座城市的技术复兴反映了中国的一个大趋势，中国正在实施的 “5G+工业互联网 ”项目超过1.5万个，覆盖全国所有41个主要工业门类。

中国工程院院士周济说，“5G+工业互联网 ”是中国智能制造持续发展的主要动力，不仅包括技术进步，还包括产业模式的重塑。

他预计，到 2035 年，数字化、网络化和智能化制造技术将被全国工业企业广泛采用，使中国成为全球智能制造的领导者。

为进一步加快这一转变，在刚刚结束的 “5G+工业互联网 2024 ”全国大会上，中国电信集团公司宣布在 10 个城市开展 “5G+工业互联网 ”试点计划。该计划旨在促进大规模应用，南京、武汉、青岛等城市和其他七个城市将参与其中。

据工信部介绍，这些城市将重点发展基于5G的产业集群和创新生态系统，并在区域和国家层面产生先导效应。

会议期间，中华人民共和国国家数据管理局副局长陈荣辉表示，国家数据管理局将继续用数字技术改造传统产业。此外，它还将创建更多的数字解决方案提供商，以提供优化、低成本的产品和服务。

展望未来，浪潮云洲工业互联网平台首席技术官兼副总经理尚广运表示，应根据企业需求量身定制更多解决方案。他还建议降低各类基于 5G 的设备的价格。

他还说，随着中国越来越多的智能工厂出现，“5G+工业互联网 ”技术将提供更广泛的应用场景，如智能感知、实时分析和精确控制，从而进一步提高生产效率。

德国船东协会（VDR）今天透露，胡塞武装一直在积极威胁船东，作为其破坏与以色列有关联的红海航运活动的一部分。武装分子使用发言人和社交媒体是众所周知的，但该协会表示，该组织还在使用电子邮件威胁航运公司。

“VDR 管理委员会成员、海事安全政策负责人伊琳娜-海斯勒（Irina Haesler）说："胡塞叛军显然拥有经过仔细研究的电子邮件地址，因为这些威胁也是发送给个人联系人的。“这些都是有针对性的恐吓。

据 VDR 告诉法新社（AFP），德国海军已经确认了这些威胁信息的真实性，这些电子邮件是在 “最近几个月 ”发送的。

威胁本身并不是什么新鲜事，VDR 报告称，这些威胁针对的是停靠以色列港口的船只，以及途经红海、曼达卜海峡、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋的船只。该协会说，“无论其位置如何，与以色列有所谓联系的船只都被视为潜在目标”。

VDR 指出，德国船东继续让他们的船只绕道非洲。他们强调，绕道需要将近两周的时间，而且成本较高。海斯勒说，这些威胁邮件凸显了船只面临的风险和改道的必要性。

“海斯勒说："我们非常重视这些威胁，并与我们的成员和安全部门保持经常联系。

自从胡塞武装登上 “银河领袖”号汽车运输船开始袭击以来，时间已经过去了一年。最近，他们誓言将继续袭击与以色列有关联的船只和公司，并表示在选择目标时不会考虑船旗或注册所有人的变更。他们说，所有与以色列有贸易往来的船只都需要受到 “惩罚”。

一周前，胡塞武装袭击了两艘美国驱逐舰，并声称以美国 “亚伯拉罕-林肯”号航空母舰为目标，周日，胡塞武装似乎又向一艘土耳其管理的散货船开火。这艘未具名船只的船长向英国海上贸易业务部报告说，它曾两次看到导弹 “在近距离飞溅”。

第一起事件是在 11 月 17 日报告的，当时该船正在红海向南航行。看到第一枚导弹时，该船位于曼德海峡北部穆哈以西 25 海里处。第二次袭击发生在 11 月 18 日，当时同一艘散货船在亚丁东南 60 海里处。两次袭击均未击中船只，英国海军运输部报告称船员安全，船只正驶往下一个停靠港。

欧盟的 Aspides 行动强调，它将继续为途经该水域的船只提供保护，最近达飞轮船公司考虑增派船只途经红海，因为袭击的频率有所下降。不过，马士基和赫伯罗特表示，他们预计其新的双子星合作计划将在 2025 年继续为船只改道。

新加坡航空公司周一开通了连接北京大信国际机场和新加坡的航线。

该航线由波音787-10飞机执飞，每天往返一次。

新加坡航空公司称，至此，上述航空公司在北京-新加坡航线上的客运航班增至每周28班。

新加坡航空公司发言人戴皓宇表示，未来10-20年，不断增长的中国市场将成为全球民航客运市场的一个亮点。

“他补充说："对我们来说，中国是一个重要的战略市场。

中国民航总局预测，到2024年底，中国的客运量将达到7亿人次，创历史新高。中国已连续 19 年蝉联世界第二大民航业。它对全球航空运输增长的贡献率超过了 20%。

2024 年，集装箱船平均延误时间继续增加，达到除大流行病和集装箱运量激增高峰期以外的最高水平。Sea-Intelligence 每月都会对 34 条不同贸易航线的集装箱航运公司的平均表现进行调查，结果显示 2024 年该行业仍受到干扰因素的广泛影响。

“Sea-Intelligence 首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）评论说："虽然 2024 年的船期可靠性已稳定在 50% 至 55% 的范围内，但自 5 月份达到峰值以来，一直呈轻微下降趋势。不过，他指出："2024 年船期可靠性的低波动水平确实为托运人提供了一个相对较好的月度预期。

总体而言，该行业的进度可靠性在 9 月份又下滑了 1.2 个百分点，降至 51.4%。这是 2024 年的最低水平，也是该行业 24 个月以来的最低水平。从 2021 年每 3 艘船中仅有 1 艘按期完工的惨淡水平，到 2022 年 10 月超过 50% 的大关，并在 2023 年年中达到 64%。2023 年 12 月，随着胡塞武装开始中断通过红海的集装箱船船期，这一比例再次下降。

目前的表现与 2019 年相比，在大流行病、运量激增以及红海改道之前，集装箱船的船期可靠性达到了 80%。马士基和赫伯罗特制定了一个雄心勃勃的目标，即在 2025 年启动 “双子星 ”合作计划后，在主要航线上达到 90% 的船期可靠性。

2024 年 9 月，马士基仍以最佳班期可靠性位居行业榜首，也是前 13 家航空公司中仅有的四家在 8 月至 9 月期间业绩有所改善的公司之一。不过，马士基的班期可靠性仅为 55.5%，低于一年前的 70%。Zim、PIL 和 Wan Hai 是其他能够逐月提高业绩的承运商。

与去年同期相比，所有排名靠前的承运商都出现了大幅下滑。从 2023 年 9 月的平均 60%，到 2024 年 9 月的平均 47%，最大的承运商下降了 13 个百分点。根据 Sea-Intelligence 的计算，三家承运商（地中海航运、太平集运和万海）的同比降幅均超过 20 个百分点。2024 年 9 月的同比平均降幅为 13 个百分点，较上月平均下降 2.5 个百分点。

虽然 2024 年的船期可靠性一直处于较窄的范围内，但 Sea-Intelligence 强调指出，2024 年 9 月的平均延误时间是 “该月的第三高数字，仅次于 2021-2022 年的大流行高点”。

据 Sea-Intelligence 报道，9 月份的平均延误时间又增加了 0.21 天。根据他们的计算，目前晚到船只的平均延误时间为 5.67 天。2024 年的平均延误时间比 2023 年增加了半天。在改道开始之前，船舶晚到的延迟时间已经恢复到 5 天以下。

据 Linerlytica 报道，港口拥堵最严重的地区仍然是亚洲。除了中国港口、新加坡、香港和韩国外，Linerlytica 在 10 月 31 日的快报中还显示萨凡纳和北欧大型集装箱港口的拥堵程度有所加剧。

随着非洲周边地区的改道和南非沿海冬季天气的挑战，港口和承运商强调了港口船舶扎堆的问题。这在个别港口造成了拥堵高峰，进一步加剧了延误。

马士基上周向业界发出警告，预计红海改道带来的干扰将持续到 2025 年。胡塞武装在上周末誓言将继续发动袭击，而该组织的领导人报告说，在过去一年里，他们已经袭击了 200 多艘船只。