中国从连云港开行首列跨里海国际运输路线整列集装箱班列，进一步加强中国与欧洲之间的多元化陆路运输通道。

新班列于 9月10日启程，经哈萨克斯坦和里海向西运输，接入跨里海国际运输路线。

- 运输时间缩短约5天

新服务预计可将整体运输时间缩短约5天，进一步提升中国至欧洲铁路及多式联运运输的竞争力。

- 中欧物流新增替代通道

跨里海国际运输路线又称**“中间走廊”**。随着企业不断推动供应链多元化，并降低对单一运输通道的依赖，这条路线的重要性正在持续提升。

对于物流行业而言，连云港新班列的开通意味着更多运输选择、更短的运输时间，以及中国、中亚与欧洲之间更紧密的物流连接。

一个趋势越来越明显：中国正在持续扩大通往全球市场的陆路和多式联运物流网络。

亚洲港口的拥堵已经不再只是区域性问题，它正开始影响全球航运路线，包括经红海的航线。

据 Seatrade Maritime 报道，受亚洲地区风暴和港口延误影响，目前约有 240万TEU的集装箱运力受到影响。

船舶在港等待时间延长、班期被打乱，亚洲市场可用运力也变得更加紧张。因此，一些船公司不得不重新调整船舶部署和航线安排，包括对红海航线的使用。

这种影响会很快传导到整个供应链：一个中国港口发生延误，会影响下一个挂靠港、下一段航程，最终影响数千公里之外的集装箱供应和交付时间。

这就是一场台风如何演变成全球物流问题。

对于货主来说，这意味着即使运输路线远离台风影响区域，未来几周仍可能面临船期调整、运输时间延长以及舱位更加难以预测的情况。

Swire Shipping宣布在东帝汶首都帝力（Dili）设立新办事处，进一步提升其在东南亚新兴市场的直接运营能力。

新办公室将由 Darry Tan 负责领导。他过去两年一直在东帝汶与公司代理合作伙伴 CEVA Logistics 共同支持当地业务发展。

此次设立分支机构标志着Swire Shipping从代理运营模式向更加直接的本地市场管理模式转变。部分经验丰富的员工将从CEVA Logistics转入新办公室，以确保业务连续性，并维持长期客户关系。公司计划近期将办公室迁入自有办公地点。

目前，Swire Shipping在东帝汶市场的核心服务仍是 East Timor Service（东帝汶航线）。该服务每10天通过新加坡枢纽连接东帝汶与全球贸易网络。

对于东帝汶这样的小型岛国市场而言，稳定的航运频率至关重要，不仅能够支持进口贸易和集装箱物流，也有助于当地进一步融入区域供应链体系。

从行业角度来看，帝力办公室的成立反映出二线及新兴市场在东南亚班轮航运中的重要性不断提升。随着贸易和基础设施持续发展，依托新加坡稳定航线连接，东帝汶未来有望成为区域物流网络中更具影响力的节点。

继今年4月在吉隆坡开设分支机构后，Swire Shipping此次布局进一步体现了其扩大区域网络的战略方向——通过本地化团队、直接客户服务以及发展具有长期潜力的特色航线，推动东南亚市场增长。

在由 世界银行（World Bank） 和 标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence） 发布的 2025 年集装箱港口绩效指数（Container Port Performance Index） 中，中国港口再次占据领先位置。福州港位列第一，其后依次为大连港、阿曼萨拉拉港、妈湾港和赤湾港。

该指数对全球 400 多个港口进行评估，核心指标是集装箱船舶的周转时间——即从抵达锚地或引航站，到完成装卸作业后离港的全过程。共有 6 个中国港口进入前 16 名，再次显示出东亚在码头作业效率方面的持续优势。

当前行业面临的一项重要风险是所谓的脉冲式港口拥堵。受天气因素、罢工以及地缘政治危机影响，船舶到港节奏愈发不均衡，进而在短时间内对泊位、堆场和陆侧基础设施造成集中压力。

对于集装箱班轮公司而言，港口效率已成为保障船期稳定的关键因素。即使是大型中转枢纽出现局部延误，也可能迅速传导至多条贸易航线，并增加对额外运力的需求。

叙利亚边境与海关总局已与法国航运及物流集团 CMA CGM 签署协议，由后者负责运营和管理位于大马士革附近阿德拉（Adra）和阿勒颇（Aleppo）自由区内的两座内陆港（dry ports）。

该协议旨在推动叙利亚物流基础设施恢复，并支持该国对外贸易发展。与此同时，连接叙利亚主要海运门户拉塔基亚港（Port of Latakia）与阿德拉的试运行货运铁路线路也已重启。这条线路因内战曾中断 14年。

阿德拉和阿勒颇的内陆港有望成为集装箱货物、件杂货和工业货物的重要内陆分拨节点。通过将拉塔基亚港、铁路运输和内陆港连接起来，叙利亚有望减轻沿海基础设施压力，加快清关效率，并加强内陆工业区域与海运贸易之间的衔接。

对于 CMA CGM 来说，这项协议进一步巩固了其在叙利亚的长期布局。早在 2025年5月，该集团已获得一份为期 30年 的合同，用于拉塔基亚港的升级改造和运营。

新协议实际上使 CMA CGM 的角色从单一港口运营商，扩展为叙利亚内陆物流链的重要参与者。

不过，相关风险依然较大。当地基础设施仍需恢复，银行和保险机制仍较为敏感，政治环境及制裁因素也继续要求国际企业保持高度审慎。